合作社簽完的玉米訂單運(yùn)不出,造成積壓;玉米收購(gòu)企業(yè)有錢有市場(chǎng),因運(yùn)輸問題,放緩收購(gòu)步伐……

　　近日,東北玉米“外運(yùn)難”成為社會(huì)關(guān)注熱點(diǎn),經(jīng)多方努力雖有所緩解,但破解東北玉米“外運(yùn)難”仍任重道遠(yuǎn)。

　　今年是東北玉米市場(chǎng)化收購(gòu)的第一年,黑龍江慶安洪光現(xiàn)代農(nóng)機(jī)專業(yè)合作社和河南鄭州一加工企業(yè)簽訂10萬噸玉米訂單,目前僅運(yùn)出去2萬噸。

　　合作社理事長(zhǎng)于洪光說:“今年知道國(guó)家不收玉米了,我們主動(dòng)找市場(chǎng)簽了訂單,沒想到運(yùn)出去這么難。”

　　不僅合作社，大的糧食收購(gòu)企業(yè)同樣遭遇“外運(yùn)難”。記者采訪多家糧食貿(mào)易企業(yè),他們表示,企業(yè)有錢、有市場(chǎng)收購(gòu)玉米,但因運(yùn)輸瓶頸,目前已不敢大量收購(gòu)。

　　北安象嶼金谷農(nóng)產(chǎn)有限責(zé)任公司總經(jīng)理穆天學(xué)介紹,玉米入市以來,所轄子公司積極參加收購(gòu),截至12月3日晚,共收購(gòu)143萬噸,其中只運(yùn)出去30萬噸。

　　“我們收糧資金不愁,市場(chǎng)銷售不愁,最愁的是鐵路運(yùn)輸受到限制,汽運(yùn)費(fèi)用又太高。”

　　面對(duì)糧食“外運(yùn)難”現(xiàn)象,哈爾濱鐵路局采取多項(xiàng)措施。

　　如大力組織通用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、35噸敞頂箱裝糧,提高散裝糧食車輛使用效率;試用礦石車運(yùn)輸煤炭,替換出部分敞車用于運(yùn)糧;對(duì)管內(nèi)部分東北快運(yùn)列車調(diào)整使用客運(yùn)機(jī)車牽引,加大電力機(jī)車投入,替換下來的內(nèi)燃貨運(yùn)機(jī)車用于搶運(yùn)玉米等等。

　　目前,哈爾濱鐵路局已運(yùn)送糧食68000余車,約500萬噸。盡管鐵路部門在保障“北糧南運(yùn)”方面做了大量工作,但受多方面因素的影響,鐵路運(yùn)力仍滿足不了當(dāng)前需求。

　　今年高速公路治理超限超載,導(dǎo)致運(yùn)輸成本大幅提高。

　　綏化市副市長(zhǎng)李福君舉例稱,從綏化下轄的海倫市到山東濰坊的汽車費(fèi)用從以前的260元/噸漲到460多元/噸。

　　此外,黑龍江省外運(yùn)玉米主要在綏化、佳木斯、黑河等地,裝車集中在福前線、密東線等30多個(gè)車站,多數(shù)線路不是電氣化鐵路,有的站臺(tái)設(shè)施落后,影響裝車速度。加上之前黑龍江省遭遇多輪強(qiáng)降雪,影響汽車?yán)�運(yùn)糧食備貨,導(dǎo)致裝車效率低。

　　針對(duì)當(dāng)前東北玉米外運(yùn)難題,李福君和黑龍江省糧食局調(diào)控處處長(zhǎng)繆新宇等建議,有關(guān)部門要研究加大車輛投入,科學(xué)合理地調(diào)度運(yùn)輸組織,增加排空車,集中使用散糧車,最大限度滿足東北玉米外運(yùn)需求。

　　同時(shí),鐵路部門與糧食、交通等部門應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào)機(jī)制,加強(qiáng)信息溝通,強(qiáng)化運(yùn)力保障。

　　糧食系統(tǒng)干部建議采取多種運(yùn)輸方式,開辟公路運(yùn)糧綠色通道,在不超載、不超速的情況下,對(duì)黑龍江、吉林運(yùn)往錦州港、鲅魚圈港等港口的公路運(yùn)糧車,免費(fèi)或在運(yùn)費(fèi)價(jià)格上進(jìn)行合理優(yōu)惠或給予運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼,以增加公路外運(yùn)糧食數(shù)量,為鐵路運(yùn)輸分流。

　　有關(guān)人士還建議,加大對(duì)設(shè)施落后站臺(tái)的改造力度,對(duì)離火車站較遠(yuǎn)的企業(yè)來說,要提前備貨,進(jìn)一步提高玉米裝車效率,節(jié)省裝車時(shí)間,為提高運(yùn)輸效率創(chuàng)造條件。(來源:新華社)